A terceira geração do Golf está intimamente associada com a evolução da tecnologia associada aos motores diesel.
Em 1991 é introduzido o primeiro motor diesel com catalizador. O ano de 1993 marca introdução dos motores diesel com tecnologia TDI e 1995 a introdução dos motores SDI.
Mantendo a orientação do anterior, o Golf III aumentou as dimensõese reforçou a estrutura, com a aparênciamais arredondada. O Golf III dispunha de um motor de 2 litros com 8 válvulas, comum a todas as versões, á qual foi posteriormente acrescentada a motorização de 2.8 litros VR6. O conceito VR6 tinha como objectivo ser o primeiro veículo compacto com uma motorização de 6 cilindros de 3.2 litros com 240cv e tracção 4x4 integral.
Em 1994 é introduzida a direcção assistida. As preocupações ambientais levaram à apresentação de um motor compativel com bio-diesel em 1994, ano em que são introduzidos airbags frontais. em 1998 aparecem os airbags laterais. Nesse mesmo ano é atingida a marca das 15 milhões de unidades vendidas.
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Ford-Fiesta manuais
O modelo utilizado no chassi do carro Mark III, mas a maioria dos
componentes foram fortemente revisto, incluindo um novo sistema de
suspensão, que deu ao Fiesta uma das melhores habilidades de manuseio
em sua classe.
O modelo apresentou uma gama de novos motores Zetec-SE, disponíveis
em 1,25 L e 1,4 L formas, o motor diesel 1,8 foi ligeiramente modificado
para o Mark IV, agora comercializado como o "Endura DE". Modelos de
especificação inferior permaneceu disponível com o que seria a edição
final do Kent 1,3 L OHV motor, agora conhecido como Endura-E. Bem
como as principais alterações no chassi, o Mark IV também se beneficiou
de um novo interior e estilo exterior, incluindo um painel de instrumentos
macio pintado para o primeiro ano de produção, embora a manutenção de
dimensões semelhantes ao Mark III. Os modelos RS1800 e RS Turbo não
foram transportados para a gama Fiesta atualizado.
O Mark IV Fiesta compartilhavam uma linha de produção e design com o
Mazda 121, que vendeu em volumes muito baixos e que não foi produzido
para o mercado britânico a partir de 1999.
Como um exercício de engenharia de distintivo, a 121 Mazda e Ford Fiesta
foram construídas sobre as mesmas linhas de produção e usado quase
todas as mesmas peças. Nas pesquisas JD Power confiabilidade no
momento, a Mazda foi relatado para ser significativamente mais confiável
e atraiu níveis mais elevados de satisfação do cliente.
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